Mailand war DENZA. Paris war DENZA. Zürich war DENZA. Und heute stehe ich in Hannover vor einem 44-Tonnen-Truck. Wer BYD nur als chinesischen Autohersteller betrachtet, hat möglicherweise noch nicht verstanden, was dieses Unternehmen gerade aufbaut.

 

Von Antje-Katrin Schaniel – Text und Bilder

 

Meine Geschichte mit BYD begann nicht mit einem Lastwagen. Sie begann in Mailand.

 

Dort begegnete ich DENZA zum ersten Mal. Und irgendetwas blieb hängen. Vielleicht, weil es nicht dem entsprach, was man damals reflexartig von einer chinesischen Automarke erwartete. Da waren Design, Technologie, Selbstbewusstsein – und vor allem der erkennbare Wille, nicht einfach das zu kopieren, was Europa bereits kann.

 

Ich blieb dran.

 

Mailand. Paris. Zürich.

 

Ich sah DENZA wieder, beobachtete die Entwicklung, fuhr BYD, lernte immer mehr von diesem Unternehmen kennen. Aus journalistischer Neugier wurde eine Geschichte, die ich inzwischen seit mehreren Stationen begleite.

 

Und nun Hannover.

 

 

44 TONNES LATER

 

IAA Transportation 2026. Stella Li steht auf der Bühne. Dann kommt dieser Truck.

 

Der neue BYD ETT 44 ist eine vollelektrische 4×2-Sattelzugmaschine für den europäischen Schwerlastverkehr. 44 Tonnen. Eine 651-kWh-Blade-Batterie. Bis zu 750 kW beziehungsweise mehr als 1’000 PS. BYD nennt eine Reichweite von 600 Kilometern.

 

Beeindruckende Zahlen.

 

Aber während ich heute in Hannover vor diesem Fahrzeug stand und die Präsentation verfolgte, dachte ich weniger über PS nach als über eine andere Frage:

 

Was will BYD uns damit eigentlich sagen?

 

Denn dieser Truck ist nur auf den ersten Blick die Geschichte.

 

400 KILOMETRES IN 20 MINUTES

 

Einer der spektakulärsten Punkte der Präsentation ist das Laden.

 

BYD bringt seine FLASH-Charging-Technologie nun vom Personenwagen in den Nutzfahrzeugbereich. Bis zu 1,5 Megawatt Ladeleistung sollen beim ETT 44 möglich sein. Von 20 auf 80 Prozent in rund 20 Minuten – nach BYD-Angaben genug für bis zu weitere 400 Kilometer Reichweite.

 

Für einen Personenwagen wäre das bequem.

 

Für einen Lastwagen ist es Betriebswirtschaft.

 

Denn ein Truck verdient sein Geld nicht auf dem Ladeplatz. Er verdient es auf der Strasse. Jede Minute Stillstand, jede zusätzliche Ladepause und jede Unsicherheit in der Einsatzplanung landet irgendwann in einer Kalkulation.

 

 

Stella Li bringt es bei der Präsentation auf einen einfachen Satz:

 

“Less time charging. More time on the road.”

 

Und genau hier beginnt für mich die eigentliche Unternehmergeschichte.

 

FORGET THE TRUCK FOR A MOMENT

 

BYD möchte nämlich gar nicht nur den Lastwagen verkaufen.

 

Das Unternehmen spricht in Hannover von einem vollständig vertikal integrierten Ökosystem: Fahrzeuge, Batterien, FLASH Charging, Energieverteilung, stationäre Speicher, intelligentes Energiemanagement, Service sowie Finanzierungs- und Leasinglösungen.

 

 

Oder, wie Stella Li es selbst formuliert:

 

“One company. One ecosystem. One total energy solution.”

 

Das ist eine bemerkenswerte Aussage.

 

Denn damit tritt BYD nicht mehr nur gegen andere Lkw-Hersteller an.

 

Die Frage lautet plötzlich nicht mehr lediglich: Ist der ETT 44 besser als ein vergleichbarer Elektro-Truck?

 

Die Frage lautet: Wie viel von der Wertschöpfung rund um einen Fuhrpark kann ein einziges Unternehmen übernehmen?

 

Ein Logistikunternehmen benötigt Fahrzeuge. Es benötigt Energie. Ladeinfrastruktur. Speicher. Finanzierung. Wartung. Flottenmanagement. Und vor allem benötigt es Verfügbarkeit.

 

BYD möchte möglichst viele dieser Probleme gleichzeitig lösen.

 

Das verändert die Diskussion.

 

 

TCO WAS YESTERDAY

 

Interessant ist deshalb ein Begriff, den BYD in Hannover bewusst verwendet.

 

Nicht mehr nur Total Cost of Ownership – TCO.

 

BYD nennt sein Modell Total Cost of Mobility – TCM.

 

Ein kleiner sprachlicher Unterschied mit einer ziemlich grossen unternehmerischen Idee dahinter.

 

Die Kosten eines elektrischen Lastwagens entstehen schliesslich nicht nur beim Kauf des Fahrzeugs. Entscheidend sind Energiepreis, Ladegeschwindigkeit, Infrastruktur, Nutzung der Ladepunkte, Finanzierung, Lebenszyklus und vor allem die Frage, wie produktiv das Fahrzeug tatsächlich eingesetzt werden kann.

 

BYD will diese Faktoren nicht isoliert betrachten.

 

Das Unternehmen möchte sie kontrollieren.

 

Und genau hier wird aus einem neuen Truck möglicherweise ein neues Geschäftsmodell.

 

 

CAN IT REALLY REPLACE DIESEL?

 

BYD formuliert seinen Anspruch offensiv.

 

Der ETT 44 soll mit seiner Kombination aus Reichweite, Leistung und Ladegeschwindigkeit in der Lage sein, klassische Diesel-Einsätze unmittelbar zu ersetzen.

 

Das ist eine grosse Ansage.

 

Denn Diesel lässt sich im Schwerlastverkehr nicht mit Ideologie schlagen. Am Ende entscheidet die Excel-Tabelle.

 

Was kostet der Kilometer?

 

Wie hoch ist die Nutzlast?

 

Wo kann geladen werden?

 

Wie lange steht das Fahrzeug?

 

Wie zuverlässig funktioniert die Infrastruktur?

 

Und wie sieht die Rechnung nach fünf oder acht Jahren aus?

 

Genau deshalb wird interessant sein, ob BYD seine beeindruckenden technischen Werte nun in einen ebenso überzeugenden europäischen Business Case übersetzen kann.

 

 

FROM DENZA TO DIESEL KILLER?

 

Und dann stehe ich wieder vor diesem Truck und muss an Mailand denken.

 

An DENZA.

 

An ein Auto, bei dem es um Design, Technologie, Materialität und Emotion ging.

 

Und jetzt soll selbst ein 44-Tonner emotional werden.

 

BYD schreibt in seiner eigenen Kommunikation zum ETT 44 tatsächlich von “emotional appeal”. Funktionalität und Emotion sollen auch bei einem schweren Nutzfahrzeug nebeneinander existieren.

 

Ich mag diesen Gedanken.

 

Warum sollte der Fahrer eines Lastwagens eigentlich keinen Anspruch auf gutes Design haben? Warum sollte ein Arbeitsgerät nicht begehrenswert sein dürfen? Und warum haben wir uns daran gewöhnt, dass Nutzfahrzeuge primär funktionieren müssen, während wir bei Personenwagen über Identität sprechen?

 

Vielleicht liegt genau darin etwas typisch BYD.

 

Technologie wird nicht mehr versteckt. Sie soll sichtbar werden.

 

EUROPE, PAY ATTENTION

 

Natürlich ist Hannover für BYD kein Spaziergang.

 

Europa ist die Heimat einiger der mächtigsten Nutzfahrzeughersteller der Welt. Daimler Truck, MAN, Volvo und Scania verfügen über jahrzehntelange Erfahrung, gewachsene Servicenetze und Beziehungen zu Flottenkunden, die sich nicht mit einer spektakulären Präsentation ersetzen lassen.

 

BYD muss hier etwas gewinnen, das schwieriger zu produzieren ist als eine Batterie:

 

Vertrauen.

 

Doch unterschätzen sollte man diesen Herausforderer nicht.

 

Denn während etablierte Hersteller ihre Elektro-Lkw weiterentwickeln, kommt BYD mit einer anderen Ausgangslage: Das Unternehmen denkt von der Batterie über das Fahrzeug bis zur Energieversorgung.

 

Der ETT 44 steht deshalb nicht allein.

 

In Hannover zeigt BYD ein Nutzfahrzeugportfolio von 3,5 bis 44 Tonnen, darunter neue Heavy-Rigid-Modelle, Swap-Body- und Hooklift-Lösungen sowie Fahrzeuge für urbane Distribution, kommunale Anwendungen und Yard-Logistik.

 

Das Ziel ist offensichtlich grösser als ein einzelnes Modell.

 

 

SO, STELLA – WHAT’S NEXT?

 

Mailand.

Paris.

Zürich.

Hannover.

 

Ich dachte lange, ich würde die europäische Geschichte von DENZA verfolgen.

 

Inzwischen glaube ich, dass ich eigentlich etwas viel Grösseres beobachte.

 

Ein Unternehmen, das mit Batterien begann, baut heute Personenwagen, Premiumfahrzeuge, Busse, Lastwagen, Energiespeicher und Ladeinfrastruktur – und versucht zunehmend, all diese einzelnen Teile zu einem System zusammenzufügen.

 

Stella Li hat in Hannover einen 44-Tonnen-Truck auf die Bühne gebracht.

 

Also, Stella: What’s next?

 

Vielleicht ein Zug?

 

Ganz abwegig wäre es bei BYD schliesslich nicht.

 

Und sollte eines Tages tatsächlich ein BYD-Zug für den europäischen Markt auf die Schiene kommen, hätte ich ausnahmsweise keine journalistische Frage.

 

Nur eine Bitte: As a former locomotive driver, I want the first test drive. Deal?

 

 

 

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About Senza

 

Antje-Katrin Schaniel ist eine Schweizer Autorin, Fotografin und Content Creatorin und Social Storytellerin aus Zürich; ursprünglich aus Graubünden. Zudem zeichnet sie für das Magazin «DONNA Senza» als Editor-in-Chief und als Co-Heraugeberin. Unter dem Namen @senzcamedi teilt sie auf Instagram seit 2018 Inhalte rund um Luxury Travel, gehobene Gastronomie, Fashion, Beauty, Drives und Lifestyle. Ihr Fokus liegt darauf, besondere Orte, Kulinarik und grosse und schnelle Maschinen. Im Zentrum: Erlebnisse visuell hochwertig und atmosphärisch einzufangen. Senza positioniert sich im Premium-Segment von Instagram – mit einem editorialen, fast magazinartigen Ansatz. Ihre Inhalte wirken kuratiert, ruhig und hochwertig, was sie von klassischen, stärker werblichen Profilen stark unterscheidet.

 

 

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Mit «SENZA» – und dem Magazin «DONNA Senza» baut die Chefredaktorin eine klare Markenidentität auf, die für ein Gefühl von Stil, Ruhe und bewusstem Genuss steht – weniger Konsum, mehr Erlebnis. Ihre Meinung vertritt sie pointiert – und stets mit klarer Haltung.

 

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